게시판 > 질답게시판 > PSV 후단 라인의 컨디션 관련 질문

스테파노 Stefano

19-11-17 10:27

(1) PSV 후단의 평상 시 운전조건은 Superimposed Pressure라고 하는 Vent Header 압력에 해당하고 배출시에는 설정압력의 약 50%의 압력에서 Sonic Velocity에 도달하는데 배출관의 압력손실은 Subsonic 상태의 배관경 계산식을 이용하여야 하므로 Mach No. 1 이하의 기준에서 Overpressure 넘지 않도록 해야합니다. PSV 배출관 계산시 Mach No.는 0.5~0.9(Typ. 0.7)정도에서 선정합니다.

(2) 따라서 Conventional PSV로 선정된 경우 Total Back Pressure(TBP)는 Set Pressure의 10%를 넘지않도록 하려면 PSV 후단 Flange 위치에서 이 압력을 운전압력으로 정하면 됩니다. Balanced 혹은 Pilot Operated PSV인 경우 TBP는 10~50%(Typ. 30%) 혹은 10~70%(Typ. 50%)를 기준으로 Pipe Size를 기준으로 했다면 적용한 TBP를 PSV 후단 배출관의 운전압력으로 정하면 됩니다.

(3) 운전압력이 정해졌다면 Design Pressure를 압력범위에 따라 5~30%정도의 여유값을 갖도록 하지요

로진 bless20

19-11-18 08:43

안녕하세요
스테파노님의 답글에 추가하여 아래와 같은 부분 고려하시기 바랍니다..
Mach No.는 KOSHA에 명기된 바가 최종배출배관의 내경 산정 시 0.8 미만으로 허용되고 있습니다만 실제 산안에서 심사받을 때 0.5를 적용하라는 Comment를 받은적이 있습니다.
(D-63-2018 guide 참고, guide에서는 0.6이하 유지하는 것이 바람직하다고 명기됨)
더불어, API-521상에는 Tail pipe와 Main header에서의 Back pressure 계산시의 유량에 대하여도 적용기준을 제시하고있습니다.
예) Spring operated relief valve의 Tail pipe : Rated Capa., Main header : Required Capa.

완전초보임… pwh303

19-12-04 14:23

감사합니다!

Stefano

19-11-19 14:11

구체적 수치로 정해둔 바는 없지만 PSV 배출구 Lateral 부분에서는 0.7~0.8 정도, Main Header에서는 0.5 정도로 하는 것이 좋다는 것이 일반적, 전세계적 Guide로 보입니다.

완전초보임… pwh303

20-06-04 15:00

안녕하세요
답변에 도움을 많이 받았습니다.

한참이나 지나 또 질문이 생겨 문의 드립니다.

fire case같은 경우는 relief pressure가 Superimposed Pressure 훨씬 더 높은 데 (temperature 도 마찬가지로) 왜 Relief condition이 operating condition으로 사용되지 않는지 알고 싶습니다.
(또한 Relief condition이 vent header쪽의 온도, 압력보다 높아 5~30%정도 여유값을 적용해도 design값이 더 작은 부분이 이해되지 않습니다.)

답변 부탁 드립니다!