게시판 > 질답게시판 > Heater Damper 관련 문의

Steano

11-01-07 20:11

(1) Damper는 고온 Dust 등에 의하여 열변형, 기계적 작동의 오류등에 의해 고장이 잦은 것으로 알려져 있습니다. 대개 자동댐퍼로 해두면 Heater가 정지되는 경우도 있어서 수동으로 운전한다는 이야기를 흔히 듣습니다.

(2) Damper Maker와 Type에 따라서 증상이 달라질 것이므로 원인은 철저히 분석하여 해결할 일요가 있다고 봅니다. 이전의 Trouble 사고 기록을 살펴보는 것이 가장 중요한 일입니다. 사고 Histrory가 기록되지 않았다면 지금부터 기록해 가야할 것입니다 .

정경한

11-01-08 23:04

(1)그럼 이 heater damper라는 놈은 일반적으로 모든 공장에서 manual로 운전하고 있는 장치인가요? 혹시 heater damper를 draft에 auto 걸어서 몇년 동안 안정적이게 운전하신 경험 있으신 분 없는지요...
(2)물론 Trouble history는 정리된 상태지만 T/A 때마다 보완하여도 매번 말썽이어서요.. Damper control 기술의 신뢰성 자체에 대해 의문인 상태입니다.

푸르른탱이 sigp77

11-01-11 18:20

Heater 에서 Damper 문제는 몇 가지 원인이 있는 것 같습니다.

1. Damper 를 작동시키는 Pneumatic Actuator 의 Damper Torque Sizing 이 잘못되었을 경우입니다.
보통 Heater Damper 의 경우 Net Damper Torque 값에 3 배의 Safety Factor 를 적용하여 Actuator 를 선정합니다. Fluegas 유량이나 온도 또는 Opening/Closing Time 에 따라서 Damper Torque 값이 크게 변하기 때문에 최초 선정시 유념해야 합니다.

2. Heater Operation 을 Design Capacity 대비 크게 운전할 경우 Fluegas 유량이 커지면 Damper Torque 커질수 있습니다. 이때 선정된 Actuator 가 증가한 Damper Torque 를 만족시키지 못한다면 Damper 작동이 원할하지 않을 수 있습니다.

3. Damper 재질관련 문제입니다. 보통 Natural Draft Heater 의 경우 Stack 에서의 Fluegas 온도가 160~200 C 정도인데, 일반적으로 SS304 재질을 사용합니다. Convection Heat Pick-up 에 문제가 생겨 뜨거운 Fluegas 가 Stack 을 통하여 그대로 빠져나간다면 해당 재질에 변형이 발생할 수 있습니다. Damper Shaft 가 휘게되어 작동하지 않는 경우도 많이 보았습니다.

Radiant Arch 에서의 Heater Draft 값이 -2.5mmH2O 로 유지되다가 +4mmH2O 상승하였다면 내부 700~800 C 의 Fluegas 가 순간적으로 Observation Door 등을 통하여 외부로 유출될 수 있어 운전원의 안전에도 문제가 될 수 있습니다. 물론 Excess O2 Control 에도 문제가 되어 Fuel 소모량이 증가할 수 있습니다.

만약, Draft 가 음압에서 양압으로 변하는 Hunting 현상이 일정한 Pattern 을가지고 지속되었다면 당시의 운전 상태를 확인바랍니다. Heater Capacity 를 Design 보다 낮추었을 때도 같은 현상이 반복된다면 Damper 변형여부 및 Actuator 작동상태를 확인해보시기 바랍니다. 만약 Capacity 를 낮추었을 때 문제가 더이상 관찰되지 않았다면, Actuator 를 더 큰 사양으로 교체하는 것도 방법인것 같습니다. Actuator Power 부족시 DCS에서 신호를주면, Damper 자체가 작동하지 않거나 처음에는 멈춰있던 Damper 가 몇초의 Interval 후 갑자기 빠르게 Closing/Opening 되는 경우를 본적이 있습니다.

Heater 에서 Damper 문제는 몇 가지 원인이 있는 것 같습니다.

1. Damper 를 작동시키는 Pneumatic Actuator 의 Damper Torque Sizing 이 잘못되었을 경우입니다. 
보통 Heater Damper 의 경우 Net Damper Torque 값에 3 배의 Safety Factor 를 적용하여 Actuator 를 선정합니다. Fluegas 유량이나 온도 또는 Opening/Closing Time 에 따라서 Damper Torque 값이 크게 변하기 때문에 최초 선정시 유념해야 합니다.

2. Heater Operation 을 Design Capacity 대비 크게 운전할 경우 Fluegas 유량이 커지면 Damper Torque 커질수 있습니다. 이때 선정된 Actuator 가 증가한 Damper Torque 를 만족시키지 못한다면 Damper 작동이 원할하지 않을 수 있습니다.

3. Damper 재질관련 문제입니다. 보통 Natural Draft Heater 의 경우 Stack 에서의 Fluegas 온도가 160~200 C 정도인데, 일반적으로 SS304 재질을 사용합니다. Convection Heat Pick-up 에 문제가 생겨 뜨거운 Fluegas 가 Stack 을 통하여 그대로 빠져나간다면 해당 재질에 변형이 발생할 수 있습니다. Damper Shaft 가 휘게되어 작동하지 않는 경우도 많이 보았습니다.

Radiant Arch 에서의 Heater Draft 값이 -2.5mmH2O 로 유지되다가 +4mmH2O 상승하였다면 내부 700~800 C 의 Fluegas 가 순간적으로 Observation Door 등을 통하여 외부로 유출될 수 있어 운전원의 안전에도 문제가 될 수 있습니다. 물론 Excess O2 Control 에도 문제가 되어 Fuel 소모량이 증가할 수 있습니다.

만약, Draft 가 음압에서 양압으로 변하는 Hunting 현상이 일정한 Pattern 을가지고 지속되었다면 당시의 운전 상태를 확인바랍니다. Heater Capacity 를 Design 보다 낮추었을 때도 같은 현상이 반복된다면 Damper 변형여부 및 Actuator 작동상태를 확인해보시기 바랍니다. 만약 Capacity 를 낮추었을 때 문제가 더이상 관찰되지 않았다면, Actuator 를 더 큰 사양으로 교체하는 것도 방법인것 같습니다. Actuator Power 부족시 DCS에서 신호를주면, Damper 자체가 작동하지 않거나 처음에는 멈춰있던 Damper 가 몇초의 Interval 후 갑자기 빠르게 Closing/Opening 되는 경우를 본적이 있습니다.

정경한 lis7929

11-01-12 08:27

푸르른탱이님 제가 생각하지 못했던 내용이 많습니다. 알려주신 관점에서 면밀히 살펴봐야 할 것 같습니다. 좋은 말씀 감사합니다.