스테파노 Stefano   24-11-28 20:24 (0) 주로 Heater의 Convection Box는 Flue Gas의 현열을 이용하여 포화수증기(Saturation Steam)을 과열수증기(Superheated Steam으로 가열해주는 역할을 합니다.  이 때 사용하는 Convection Heater Tube는 Tube 외부에 Flue Gas가 통과하고 Tube 내부로 Steam이 흘러가도록 설계됩니다.    (1) 질문에서는 Flue Gas와 열교환하는 물질이 무엇인지 설명되어 있지 않습니다.  혹시 Air Preheater를 언급하고 있는 것이 아닌가 하고 추측됩니다.  또한 질문에서 언급하고 있는 "Fouling"이 Flue-Gas 측이 아니고 Tube 내에 흐르는 Air측의 Fouling을 언급하고 있는 것이 아닌가 의심이 듭니다. 또,  <..Air 유량을 줄였을 때 Foulig이 발생...추정..>의 내용으로 미루어 보면 Fouling이 일어나는 Fluid가 무엇인지 다시 혼동스러워집니다. (2) 필자의 판단으로는 Fouling을 이르키는 쪽이 Flue Gas 측이고 Flue Gas가 흐르는 Tube는 Finned-Tube측을 언급하며 여기서 언급하는 "Fouling"은  그을음을 의미하는 검댕(Soot)를 이야기 하고 있는 것이라고 이해됩니다. 만일 그렇다면 Convection Box내 Pressure 로 Soot의 누적량을 감지할 수 있을 것이라는 생각은 잘못입니다.  Soot가 누정되었다고 하더라도 압력변화나 차압의 증가가 현저히 나타나지 않기 때문입니다.  Finned Tube열이 아주 많이 설치되어 있을 경우 Flue Gas 흐름 통로에 Soot가 누적되어 차압을 증가시킬 수 있는 경우라고 한다면 차압계(Differential Pressure Gauge)로 측정할 수 있따고 한다지만  Fired Heater에 Soot 감지목적으로 Differential Pressure를 두는 경우는 거의 없습니다. Soot의 누적이라고 한다면 주기적으로 Soot Blowing Steam (혹은 Air)를 사용하여 불어내는 방법으로 Soot 누적정도를 점검할 수 있겠지만 이 방법으로 관리하는 것도 적당한 방법은 아닙니다.  대신 주기적으로 Heater가 정지되었을 때 육안으로 관측하는 방법이 오히려 적용가능 할 것입니다. (3) Convection Box의 Tube내에 Steam 혹은 Air가 흐르고 이 Tube 내의 Fouling을 언급하는 것이라고 한다면 압력계(혹은 차압계)로는 감지할 수 없다고 보면 됩니다.  Fouling 상태가 아주 커서 흐름을 방지할 수 있을 정도로 누적되는 일이 거의 없기 때문이지요. (4) 필자가 잘못이해하고 있고 설명이 부족하다고 생각되는 경우 추가 질문 바랍니다. (0) 주로 Heater의 Convection Box는 Flue Gas의 현열을 이용하여 포화수증기(Saturation Steam)을 과열수증기(Superheated Steam으로 가열해주는 역할을 합니다. 이 때 사용하는 Convection Heater Tube는 Tube 외부에 Flue Gas가 통과하고 Tube 내부로 Steam이 흘러가도록 설계됩니다. (1) 질문에서는 Flue Gas와 열교환하는 물질이 무엇인지 설명되어 있지 않습니다. 혹시 Air Preheater를 언급하고 있는 것이 아닌가 하고 추측됩니다. 또한 질문에서 언급하고 있는 "Fouling"이 Flue-Gas 측이 아니고 Tube 내에 흐르는 Air측의 Fouling을 언급하고 있는 것이 아닌가 의심이 듭니다. 또, <..Air 유량을 줄였을 때 Foulig이 발생...추정..>의 내용으로 미루어 보면 Fouling이 일어나는 Fluid가 무엇인지 다시 혼동스러워집니다. (2) 필자의 판단으로는 Fouling을 이르키는 쪽이 Flue Gas 측이고 Flue Gas가 흐르는 Tube는 Finned-Tube측을 언급하며 여기서 언급하는 "Fouling"은 그을음을 의미하는 검댕(Soot)를 이야기 하고 있는 것이라고 이해됩니다. 만일 그렇다면 Convection Box내 Pressure 로 Soot의 누적량을 감지할 수 있을 것이라는 생각은 잘못입니다. Soot가 누정되었다고 하더라도 압력변화나 차압의 증가가 현저히 나타나지 않기 때문입니다. Finned Tube열이 아주 많이 설치되어 있을 경우 Flue Gas 흐름 통로에 Soot가 누적되어 차압을 증가시킬 수 있는 경우라고 한다면 차압계(Differential Pressure Gauge)로 측정할 수 있따고 한다지만 Fired Heater에 Soot 감지목적으로 Differential Pressure를 두는 경우는 거의 없습니다. Soot의 누적이라고 한다면 주기적으로 Soot Blowing Steam (혹은 Air)를 사용하여 불어내는 방법으로 Soot 누적정도를 점검할 수 있겠지만 이 방법으로 관리하는 것도 적당한 방법은 아닙니다. 대신 주기적으로 Heater가 정지되었을 때 육안으로 관측하는 방법이 오히려 적용가능 할 것입니다. (3) Convection Box의 Tube내에 Steam 혹은 Air가 흐르고 이 Tube 내의 Fouling을 언급하는 것이라고 한다면 압력계(혹은 차압계)로는 감지할 수 없다고 보면 됩니다. Fouling 상태가 아주 커서 흐름을 방지할 수 있을 정도로 누적되는 일이 거의 없기 때문이지요. (4) 필자가 잘못이해하고 있고 설명이 부족하다고 생각되는 경우 추가 질문 바랍니다.

멋진화공엔… lpos9087   24-11-29 10:02 질문에 대해 상세하게 답변 달아주신 점 먼저 감사드립니다~!  (1) 질문에서는 Flue Gas와 열교환하는 물질이 무엇인지 설명되어 있지 않습니다.  혹시 Air Preheater를 언급하고 있는 것이 아닌가 하고 추측됩니다.  또한 질문에서 언급하고 있는 "Fouling"이 Flue-Gas 측이 아니고 Tube 내에 흐르는 Air측의 Fouling을 언급하고 있는 것이 아닌가 의심이 듭니다. 또,  <..Air 유량을 줄였을 때 Foulig이 발생...추정..>의 내용으로 미루어 보면 Fouling이 일어나는 Fluid가 무엇인지 다시 혼동스러워집니다. -> Heater 상부 Convection Section 쪽을 언급 드렸습니다. 여기서 문의 드린 PT 설치 Point는 Heater 내 BWT 측정 Point (Convection Box 전단) 및 Air Preheater 전단 (Convection Box 후단) 에 설치 하려 합니다. 언급해주신 것처럼 Flue Gas 가 열을 주어, STM 생성 및 열매체유를 가열하는 용도로 Convection 쪽을 운영을 하고 있습니다. Fouling 부분은 Air 감소에 따라서, 열매체유 쪽 온도 감소 및 Flue Gas (Convection Box Outlet) 온도가 증가 되면서 Fouling 발생한 것으로 추정했습니다.   (2) 필자의 판단으로는 Fouling을 이르키는 쪽이 Flue Gas 측이고 Flue Gas가 흐르는 Tube는 Finned-Tube측을 언급하며 여기서 언급하는 "Fouling"은  그을음을 의미하는 검댕(Soot)를 이야기 하고 있는 것이라고 이해됩니다. -> 네 맞습니다. soot 에 대한 부분 입니다. 주기적으로 soot blower 이용하여 soot 을 제거하고 있었습니다. Air 쪽 유량을 점차 줄이면서(너무 과도하게 줄였던 것이 아닐까 추정됩니다.에너지 절감차), Soot 에 대한 영향이 증가되어 Fouling 발생되어 열전단 효율이 감소된 것으로 판단했습니다.  air 감소에 따라, Soot 쪽 함량 증가로 인한 차압에 대한 변화가 발생할 수 있지 않을까 하여 질문글 남기게 되었습니다.  답변해주신 부분에서, Soot 가 누정되어도 Air 쪽에 차압에 대한 증가가 나타나지 않는 것으로 이해하면 될까요?   다시 한번 감사드립니다~! 질문에 대해 상세하게 답변 달아주신 점 먼저 감사드립니다~! (1) 질문에서는 Flue Gas와 열교환하는 물질이 무엇인지 설명되어 있지 않습니다. 혹시 Air Preheater를 언급하고 있는 것이 아닌가 하고 추측됩니다. 또한 질문에서 언급하고 있는 "Fouling"이 Flue-Gas 측이 아니고 Tube 내에 흐르는 Air측의 Fouling을 언급하고 있는 것이 아닌가 의심이 듭니다. 또, <..Air 유량을 줄였을 때 Foulig이 발생...추정..>의 내용으로 미루어 보면 Fouling이 일어나는 Fluid가 무엇인지 다시 혼동스러워집니다. -> Heater 상부 Convection Section 쪽을 언급 드렸습니다. 여기서 문의 드린 PT 설치 Point는 Heater 내 BWT 측정 Point (Convection Box 전단) 및 Air Preheater 전단 (Convection Box 후단) 에 설치 하려 합니다. 언급해주신 것처럼 Flue Gas 가 열을 주어, STM 생성 및 열매체유를 가열하는 용도로 Convection 쪽을 운영을 하고 있습니다. Fouling 부분은 Air 감소에 따라서, 열매체유 쪽 온도 감소 및 Flue Gas (Convection Box Outlet) 온도가 증가 되면서 Fouling 발생한 것으로 추정했습니다. (2) 필자의 판단으로는 Fouling을 이르키는 쪽이 Flue Gas 측이고 Flue Gas가 흐르는 Tube는 Finned-Tube측을 언급하며 여기서 언급하는 "Fouling"은 그을음을 의미하는 검댕(Soot)를 이야기 하고 있는 것이라고 이해됩니다. -> 네 맞습니다. soot 에 대한 부분 입니다. 주기적으로 soot blower 이용하여 soot 을 제거하고 있었습니다. Air 쪽 유량을 점차 줄이면서(너무 과도하게 줄였던 것이 아닐까 추정됩니다.에너지 절감차), Soot 에 대한 영향이 증가되어 Fouling 발생되어 열전단 효율이 감소된 것으로 판단했습니다. air 감소에 따라, Soot 쪽 함량 증가로 인한 차압에 대한 변화가 발생할 수 있지 않을까 하여 질문글 남기게 되었습니다. 답변해주신 부분에서, Soot 가 누정되어도 Air 쪽에 차압에 대한 증가가 나타나지 않는 것으로 이해하면 될까요? 다시 한번 감사드립니다~!

스테파노 Stefano   24-11-29 16:10 (AA) <.. Soot 가 누정되어도 Air 쪽에 차압에 대한 증가가 나타나지 않는 것으로 이해하면...> ==>맞습니다.  Flue Gas 통로 단면적이 커서 Soot가 누적되어 차압이 감지할 정도가 되는 상황이 나타나는 일은 거의 없을 것이므로 차압감지기의 실효성이 없습니다 . (AA) <.. Soot 가 누정되어도 Air 쪽에 차압에 대한 증가가 나타나지 않는 것으로 이해하면...> ==>맞습니다. Flue Gas 통로 단면적이 커서 Soot가 누적되어 차압이 감지할 정도가 되는 상황이 나타나는 일은 거의 없을 것이므로 차압감지기의 실효성이 없습니다 .

멋진화공엔… lpos9087   24-12-02 09:47 많은 도움이 되었습니다. 다시 한번 감사드립니다~ 많은 도움이 되었습니다. 다시 한번 감사드립니다~